Vélos contre commerçants : l’impossible équation

Le service de location de vélos qui débute mi-juillet sur tout paris  (opération Vélib')prévoit 10 648 vélos dés le 15 juillet et 14 187 pour le 3 septembre, veille de la rentrée des classes. Et pour finir 20 600 vélos pour Noël 2007.

Même si l’on comprend la volonté de la Mairie de Paris, concernant la lutte contre la pollution et le refus du « tout voiture », il n’empêche que l’installation physique des stations de vélos se fera forcément au détriment des places de stationnement pour les habitants des quartiers, sans compter les places de stationnement réservées aux commerçants et à leurs fournisseurs.

Nous ne pouvons que déplorer cet état de fait et trouvons dommage que ce soient toujours les forces productives de la capitale qui soient punies par les décisions unilatérales de l’hôtel de ville.

Les petits patrons contre le péage urbain.

 

Si certains dans les bureaux de  la mairie de Paris lorgnent vers cette solution, le sondage effectué par le syndicat CGPME est sans appel, mais dans le sens inverse : 65% des dirigeants de PME et TPI se déclarent contre l’instauration d’un péage aux portes de la capitale.

 

 Les raisons invoquées par les patrons interrogés sont logiques : peur d’un coût élevé pour les entreprises et comme  représentant un risque réel pour l’activité économique. À la rigueur, si les véhicules à caractère professionnels étaient exemptés de taxes, on pourrait  en rediscuter ! Mais à l’heure ou les entreprises sont écrasées de taxes, est- ce bien raisonnable ? Même Bertrand Delanoë semble rétif à l’idée !

 

Paris n'est pas Venise !

On se demande de plus en plus si l’Hôtel de Ville de Paris ne prend pas la capitale pour Venise, une cité-musée de 78 000 habitants. Si là-bas la circulation automobile est très restreinte, cela se comprend, du fait qu’il y a les canaux. Le Plan de Déplacement de Paris – le PDP -, adopté le 12 février, et qui en réglementera les transports jusqu’en 2020 pour 2 millions d’habitants, sans parler des touristes et des travailleurs des alentours qui y oeuvrent quotidiennement, est basé sur des idées fausses, et représente un grave danger pour les activités économiques de tous types, directement et indirectement.

Outre que les entraves à la circulation génèrent une pollution accrue, le renforcement annoncé des transports en commun se révélera en pratique irréalisable. D’ores et déjà, la saturation des lignes principales à toute heure est totale. L’augmentation prévue du nombre des taxis est un non sens. Nos professionnels ont établi qu’il y en avait en fait trop, qu’ils étaient mal gérés, et que leur vitesse de déplacement diminuait. Le Tramway est un mode de transport dépassé, en raison de sa faible capacité de contenance, et son coût d’entretien fabuleux. On marchera vers des millions d’heures de travail perdues dans les goulots d’étranglement artificiels. L’allongement des plages horaires dans la nuit pour les livraisons provoquera des frictions avec les riverains souhaitant dormir, la mise à disposition des transports collectifs souterrains et terrestres 24 heures sur 24, c’est du délire, en raison en particulier, des problèmes de maintenance et de personnel. Et ainsi de suite. Il y a trop à dire sur le PDP. Sauf une chose : nous n’en voulons pas.

Coup de force contre 142 commerçants forains parisiens

Ils sont 142 commerçants forains à tenir des stands sur les lieux touristiques et populaires de la capitale, du manège au marchand de gaufres, ou aux diffuseur de maillots, beaucoup depuis des décennies.

 

 D’un seul coup la Ville de Paris, au prétexte de les mettre en « délégation de service public », et non plus de les conserver en régie directe, a fait discrètement voter en conseil non seulement leur affermage, mais encore le principe qu’ils ne pourront continuer à exercer leurs activités que si le repreneur le veut bien (mise aux enchères), et sous la réserve d’une forte augmentation de leurs droits de place.

 

 La légalité de ce coup de force demande à être examinée, elle le sera. L’application de la délibération de juillet 2006 (dont le texte du projet inclut des propos aux limites de la diffamation) devrait se concrétiser sans doute fin 2007. Il n’est pas trop tard pour y faire face.

Les soucis des taxis de Paris

Les politiques causent beaucoup, et ils négligent trop souvent de consulter les professionnels...Avant de traiter de sujets les concernant. Exemple : le député parisien Bernard Debré, qui s’est exprimé à Radio Courtoisie sur la gestion des taxis parisiens. A cette occasion, il a souhaité en voir augmenter le nombre.

Le responsable de notre commission taxi, Dominique Zind, nous fait savoir plusieurs choses. D’abord que Paris, du point de vue des taxis, est une ville vide quatre mois et demi par an, chiffre minimum. Ponts et viaducs des mois de mai et de juin, congés scolaires, fêtes chômées accolées à un week-end, s’ajoutent allègrement.Ensuite, Paris, avec ses 300 taxis par 1000 habitants, est en 3^ème position des villes européennes, derrière Madrid et Stockholm. C’est la gestion, et non pas le nombre, des taxis qui est en cause.

Dominique Zind demande la suppression totale et sans compensation des horodateurs, qui bride les heures de travail aux moments des pointes d’activité. Il réclame aussi la fluidité du trafic. L’actuelle municipalité, du fait de ses initiatives, a réduit la vitesse moyenne des taxis parisiens de 23 km/heure à 18 !

   

Le PDP (Plan de déplacement) et les commerçants parisiens

Au début de  2007, la mairie de Paris devrait entériner son PDP (plan de déplacement), qui aura des conséquences pour les livraisons de nos commerces. Des conséquences hélas négatives pour nous, car la "politique anti-voitures" pronée par l'actuelle équipe de l'hôtel de Ville sera reconduite et renforcée. Concrètement, le nombre de  places de stationnement, d'aires de livraisons seraient toujours revues à la baisse, et la chasse à l'automobiliste pousseront ses dernier à "alléger" leurs courses, à notre détriment à nous, les commerçants. Autre projet, la taxation des camions utilisant le périphérique...Sans commentaire. Le PDP sera vraisemblablement adopté en février 2007.

Le péage urbain, une mauvaise idée

Tout récemment, certains élus de la Mairie parisienne se sont demandés si pour dégoûter certains banlieusards de venir rouler dans Paris, établir un péage aux porte ne serait pas une bonne solution...Même si l'idée semble séduisante, au moins pour le Porte-monnaie Municipal, il n'en reste pas moins que de nombreuses objections peuvent être soulevées, au moins du point de vue des commerçants et artisans.

D'abord, au vu des difficultés de circulation, ceux qui prennent la voiture le font pour leur travail, pas pour leur plaisir !

Ensuite, au vu de la longue liste de taxes et d'impôts en tous genre qui grèvent notre budget, est ce bien utile d'en créer un de plus ?

Enfin, beaucoup de nos clients font leur achats, leurs courses avec leur véhicule parce que le volume de leurs dits achats les oblige à prendre le volant.

Au final, utiliser sa voiture à Paris relève donc plus d'une obligation que d'un plaisir égoïste, le péage ne servira qu'à alourdir les poches de la Mairie, à rendre un peu plus pauvre nos clients, nos commerces...

Donc c'est NON pour l'établissement d'un péage aux portes de Paris !